Πέμπτη 24 Μαρτίου 2011

ΣΗΜΑΙΕΣ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΗΜΕΝΩΝ ΝΗΣΙΩΝ ΤΟ 1821





Οι επαναστατικές σημαίες φέρονταν πάνω σε ξύλινο κοντάρι και είχαν σχήμα όπως οι σημερινές. Τα σύμβολα και τα γράμματα, τα αποτύπωναν ειδικοί ιστοτοποιοί, οι πασματζήδες, ή ζωγραφίζονταν πρόχειρα από κάποιον που είχε την ικανότητα, ή κατασκευάζονταν χωριστά και επιρράβονταν στη σημαία. Το κοντάρι στο επάνω άκρο του είχε σφαίρωμα με σταυρό ή μόνο σταυρό σιδερένιο και κάτω σιδερένια αιχμή για να μπήγεται στο έδαφος η σημαία. Ο σιδερένιος σταυρός κατασκευάζονταν έτσι ώστε η επάνω απόληξή του να είναι μεγαλύτερη από τις πλάγιες κεραίες και καθώς λέπταινε και γινόταν πιο μυτερή , σχημάτιζε είδος λόγχης, γιατί η σημαία χρησίμευε και για όπλο στη μάχη σώμα με σώμα. Άλλα κοντάρια έφεραν μόνο μία σιδερένια λεπίδα λεπτή και μακρά, πραγματική αιχμή δόρατος και πάνω σ' αυτήν σχηματιζόταν διάτρητος ο Σταυρός.

Κάθε οπλαρχηγός έκανε αγιασμό για την καινούργια του σημαία και έστηνε συνήθως έναν ξύλινο σταυρό μεγάλων διαστάσεων, που προσκυνούσαν και ασπάζονταν οι οπλοφόροι, ορκιζόμενοι υπέρ πίστεως και πατρίδος στη σημαία. Τα λάβαρα των εκκλησιών και οι εικόνες των αγίων που τα κρατούσαν ιερείς ή χωρικοί, βοηθούσαν στη στρατολογία. Οι Έλληνες ονόμαζαν τις πολεμικές τους σημαίες μπαϊράκια, αλλά οι Τούρκοι τις αποκαλούσαν καταφρονητικά παλιόπανα ή πατσαβούρες. Οι μπαϊρακτάρηδες ή φλαμπουριάρηδες οι σημαιοφόροι- διαλέγονταν ανάμεσα στους πιο γενναίους αλλά και τους πιο μεγαλόσωμους και δυνατούς, γιατί η θέση ήταν τιμητική αλλά και δύσκολη. Ενδεικτικά ο Φωτάκος αναφέρει για το σημαιοφόρο του Παπαφλέσσα: «Καθώς έβλεπαν οι Έλληνες τις σημαίες και τους στρατιώτες εσήμαινον (-χτυπούσαν) των εκκλησιών τα σήμαντρα (=καμπάνες) και οι μεν ιερείς έβγαιναν ενδεδυμένοι τα ιερά άμφια και με το ευαγγέλιον ανά χείρας, οι δε χριστιανοί, άνδρες, γυναίκες και παιδιά, επαρακαλούσαν τον Θεόν να τους ενδυναμώνει. Ο Αρχιμανδρίτης μάλιστα φορούσε μιαν περικεφαλαίαν και δια τούτο τον εκοίταζαν με πολλήν περιέργειαν οι άνθρωποι και τον εδέχοντο με μεγάλην υποδοχήν. Είχε δε σημαιοφόρον έναν καλόγερον Θεόρατον, Παπατούρταν ονομαζόμενον, ο οποίος εκράτει ένα μεγάλο σταυρό υψηλά εις τα χέρια και επήγαινε πάντοτε μπροστά εις το στράτευμα. Ο κόσμος εγένετο τοίχος, και έκαμε το σταυρό του καθώς επέρνα ο καλόγερος με τον σταυρόν». Οι επαναστατικές σημαίες των ναυτικών νήσων ήταν διαφορετικές από εκείνες της ξηράς αλλά και μεταξύ τους διέφεραν. Όλες όμως ανεξαιρέτως έφεραν τα σύμβολα της Φιλικής Εταιρείας.







Σημαία του Αγώνα της Ανεξαρτησίας με τα σύμβολα «εφοδιαστικού ιερέως» της Φιλικής Εταιρείας. Φέρει τον ιερό δεσμό με τις 16 στήλες, σταυρόν εντός κλάδων ελαίας και λογχοφόρους σημαίες με τα γράμματα Η ΕΑ (Ελευθερία) Η ΘΣ (Θάνατος). Τη σημαία αυτή που σχεδίασε ο Παλαιών Πατρών Γερμανός, ύψωσε ο Γεώργιος Σισίνης το 1821 στην Ήλιδα.








«Σχέδιον δια την παντιέραν της Εταιρείας της Επαναστάσεως» με σύμβολα «εφοδιαστικού ποιμένος» της Φιλικής Εταιρείας. Το σχεδίασμα προέρχεται από τον Δημήτριον Γουδήν, ο οποίος πρώτος ύψωσε στο πλοίο του, την σημαία της Ελευθερίας στις Σπέτσες το 1821 (2 Απριλίου)






Η σημαία των Σπετσών ήταν χρώματος κυανού και γύρω περιβαλλόταν από ταινία ερυθρά (ποταμός αίματος). Στο μέσο έφερε σταυρό που πατούσε σε μια ανεστραμμένη ημισέληνο. Από τη βάση του σταυρού υψώνονταν στη μία πλευρά άγκυρα, Γύρω της ήταν τυλιγμένο ένα φίδι, που του έτρωγε τη γλώσσα μια κουκουβάγια. Στην άλλη πλευρά είχε λόγχη και έφερε την επιγραφή «Ελευθερία ή Θάνατος». Τα σύμβολα και η επιγραφή ήταν ερυθρού χρώματος. Ο σταυρός δήλωνε την δικαιοσύνη του αγώνα, η ανεστραμμένη ημισέληνος την μελλοντική πτώση του Οθωμανικού κράτους, η άγκυρα την σταθερότητα του αγώνα, το φίδι την ιερότητα του σκοπού και η κουκουβάγια την φρόνηση στην διεξαγωγή του αγώνα.




Η σημαία των Ψαρών ήταν λευκή, και είχε γύρω της κόκκινη ταινία (ποταμός αίματος). Υπήρχε σταυρός, στα δεξιά του άγκυρα και γύρω της τυλιγμένο ένα φίδι. Πάνω από το κεφάλι του φιδιού, ένα πτηνό, που δάγκωνε τη γλώσσα του ερπετού. Στα αριστερά είχε λόγχη, και στο κάτω μέρος, δεξιά και αριστερά του σταυρού ήταν γραμμένο το «Ή ελευθερία ή Θάνατος». Τα σύμβολα και τα γράμματα ήταν ερυθρά.(Σημαία πλοίου των Ψαρών τον 1821, με σταυρό, άγκυρα και λόγχη, σύμβολα της Φιλικής Εταιρείας και την επιγραφή ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ Η ΘΑΝΑΤΟΣ - ΨΑΡΑ Η σημαία αυτή ήταν υψωμένη στο θωρηκτά « Ψαρά» κατά τις ναυμαχίες της Έλλης (3 Δεκ. 1912) και της Λήμνου (5 Ιαν. 1913).)




 Η σημαία της 'Υδρας ήταν χρώματος γκρίζου και έφερε τα σύμβολα της Φιλικής, τον σταυρόν, το φίδι και την κουκουβάγια που συμβόλιζαν την ιερότητα του αγώνα, την δικαιοσύνη και την φρόνηση με την οποίαν έπρεπε να διεξαχθεί ο αγώνας. Μερικοί Υδραίοι έβαζαν στις σημαίες τους και το σπαρτιατικό «Ή ταν ή επί τας» το οποίο ερμηνεύονταν από αυτούς με το 
«Ή ελευθερία ή με το πλοίο και τη σημαία εις τον πυθμένα της Θάλασσας.»






Σημαία του ναυάρχου Ανδρέα Μιαούλη, με οκτώ οριζόντιες γραμμές και κυανό σταυρό.






Στη Σάμο υψώθηκαν τρεις διαφορετικές σημαίες. Στο Βαθύ, όπου αγκυροβόλησαν δύο Σπετσιώτικα πλοία και έριξαν μερικές κανονιές προς τιμήν της επαναστατικής τους σημαίας, ηλέκτρισαν με την παρουσία τους τα πνεύματα και έδωσαν την αφορμή στον Κ. Λαχανά να επαναστατήσει στις 17 Απριλίου. «Εν μέσω κωδωνοκρουσιών και αλλαλαγμών και ελπίδων ανεπετάσθη (-ανυψώθηκε) μετά προηγηθείσαν εκκλησιαστικήν τελετήν η της ελευθερίας σημαία». Ήταν κυανή και είχε στο μέσον λευκό σταυρό επί ερυθράς ημισελήνου ανεστραμένης. Εκατέρωθεν (=στις δύο πλευρές) του σταυρού υπήρχε λόγχη με σπόγγο από τη μία και άγκυρα από την άλλη και η επιγραφή «Ή ελευθερία ή θάνατος.»




http://math-telos-agras.pblogs.gr








 
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ
ΔΗΜΟΣ ΥΔΡΑΣ
                                                                       
Ύδρα 23  Μαρτίου 2011 



Ο Δήμος ΄Υδρας  συμμετέχει και φέτος ενεργά στην «'Ώρα της Γης 2011», μία παγκόσμια πρωτοβουλία της περιβαλλοντικής οργάνωσης WWF, ενάντια στην κλιματική αλλαγή.
Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας αυτής, το Σάββατο 26 Μαρτίου 2011 και ώρα 8.30 μ.μ.  ο Δήμος μας θα συσκοτίσει όλα τα δημοτικά κτίρια καθώς και το δημοτικό φωτισμό και καλεί όλους του Δημότες του να συμμετέχουν.
Παροτρύνει όλα τα καταστήματα και όλα τα νοικοκυριά να ακολουθήσουν το παράδειγμά του και να σβήσουν τα φώτα τους λίγο παραπάνω από μία ώρα, συμμετέχοντας ενεργά σε αυτή τη συμβολική ενέργεια.

Σβήστε τα φώτα στο σπίτι σας. 


Πείτε το στους φίλους σας, στην οικογένειά σας.


Η «Ώρα της Γης» είναι ένα μήνυμα ελπίδας και δράσης!


Ελάτε να δείξουμε ότι το κλίμα είναι στο χέρι μας!


Το πρώτο βήμα είναι τόσο εύκολο, όσο το να σβήσετε ένα φως!


Ο Δήμος μας συμμετέχει στην ώρα της γης.


Από το Δήμο ΄Υδρας






Τετάρτη 23 Μαρτίου 2011

ΑΝΤΩΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ 1821, ΑΡΧΗΓΟΣ ΤΗΣ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗΣ ΣΤΗΝ ΥΔΡΑ


Γεννήθηκε στην Ύδρα και ακολούθησε το ναυτικό επάγγελμα. Λίγο πριν το ξέσπασμα της επανάστασης το ιστιοφόρο του ναυάγησε στοΓιβραλτάρ και αναγκάστηκε να καταφύγει στην Κωνσταντινούπολη για να ναυπηγήσει καινούριο. Εκεί μυήθηκε στην Φιλική Εταιρεία απο τον Παπαφλέσσα και αμέσως αφιερώθηκε στον ιερό σκοπό της απελευθέρωσης της πατρίδας του παρατώντας τα όποια εμπορικά σχέδια είχε.
Στην Ύδρα όμως οι πρόκριτοι δεν ήταν διατεθειμένοι να διακινδυνεύσουν να χάσουν απο τους Τούρκους τα προνόμια τους με αποτέλεσμα να μην ξεσηκώνονται. Τότε ο Οικονόμου αφού χρηματοδοτήθηκε απο τους Φιλικούς της Πελοποννήσου κατέλαβε στις 30 Μαρτίου του 1821 το λιμάνι και κατέλυσε την εξουσία των προκρίτων. Ο διοικητής του νησιού, Νικόλαος Κοκοβίλας, εκδιώχθηκε και εγκαθιδρύθηκε λαϊκή εξουσία υπο τον Οικονόμου. Στις 16 Απριλίου του 1821 κήρυξε την επανάσταση και το νησί της Ύδρας.
Οι πρόκριτοι όμως, οι οποίοι είχαν παραγκωνιστεί από τον Οικονόμου, οργάνωσαν συνωμοσία εναντίον του, η οποία εκδηλώθηκε στις 22 Μαΐου του 1821. Οι υποστηρικτές του, κατά κύριο λόγο ναύτες, είχαν μπαρκάρει με τα πλοία με αποτέλεσμα ο Οικονόμου να βρεθεί απροστάτευτος. Αφού συνελήφθη, του απαγγέλθηκαν κατηγορίες. Οι συγγενείς του όμως κατάφεραν να τον φυγαδεύσουν στηνΠελοπόννησο και συγκεκριμένα στο Κρανίδι, όπου όμως τον συνέλαβαν και τον φυλάκισαν στην Μονή Αγίου Γεωργίου. Δραπέτευσε πάλι και κατευθύνθηκε προς το Άργος για να παρουσιαστεί στην εθνοσυνέλευση που γινόταν εκεί, γεγονός που ανησύχησε τους προκρίτους της Ύδρας, οι οποίοι και έστειλαν στρατιωτικό σώμα να τον σκοτώσει. Ο Κολοκοτρώνης γνωρίζοντας τα σχέδια των προκρίτων έστειλε τον οπλαρχηγό Τσωκρή με 200 παλικάρια να τον προστατεύσουν. Ο Τσωκρής όμως δεν κατάφερε να τον προλάβει πριν τον δολοφονήσουν οι μισθοφόροι των προκρίτων της Ύδρας στις 16 Δεκεμβρίου του 1821.
Η δολοφονία του Οικονόμου ήταν ένα ξεκάθαρο δείγμα απροθυμίας της Ελληνικής ελίτ των προυχόντων να μοιραστούν την εξουσία με ανθρώπους που προέρχονταν απο τον λαό. ΟΣπυρίδων Τρικούπης ανέφερε για την δολοφονία του Οικονόμου, «με την τόλμη του ανυψώθηκε υπεράνω της παντοδύναμης αριστοκρατίας και οδήγησε το λαό στον αγώνα της ελευθερίας και της δόξας».








ΥΔΡΑ 2011, Ο ΕΟΡΤΑΣΜΟΣ ΤΗΣ 25ΗΣ ΜΑΡΤΙΟΥ





Τρίτη 22 Μαρτίου 2011

Η ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΤΗΣ ΥΔΡΑΣ ΣΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ 1821

Σημαντική ήταν η βοήθειά της Ύδρας στον εθνικοαπελευθερωτικό Αγώνα του 1821.
Οι παραμονές του Ιερού Αγώνα, βρίσκουν το νησί πανέτοιμο, οικονομικά και πολεμικά.
Διαθέτει 130 ετοιμοπόλεμα πλοία χωρητικότητας 30.000 τόνων, 5.400 άνδρες και 2.400 κανόνια.
Δίκαια ο Ιμπραήμ αποκάλεσε την Ύδρα "Μικρή Αγγλία". 


Ο Υδραϊκός στόλος μαζί με το στόλο των Σπετσών και των Ψαρών, κυριάρχησε στη θάλασσα κατά τον επταετή αγώνα, συμβάλλοντας έτσι αποφασιστικά στην απελευθέρωση της Ελλάδας, θυσιάζοντας παράλληλα ανθρώπινες ζωές, πλοία και χρήματα.



Άλλες προσωπικότητες που έδωσε η Ύδρα, ήταν οι θαλασσομάχοι του '21,Βώκοι, οι πυρπολητές Ι. Ματρόζοςκαι Α. Πιπίνος, ο ναύαρχος Α. Μιαούλης, ο πλοίαρχος Α. Οικονόμου, ο οποίος υποκίνησε την Ελληνική Επανάσταση στο νησί, οι Ιάκωβος και Μανώλης Τοπάζης.
Επίσης και οι καπεταναίοι Α. Τσαμαδός, Γ. Σαχτούρης και Γ. Σαχίνης.





http://www.hydra.com.gr/history/
http://attica.unipi.gr





Κυριακή 20 Μαρτίου 2011

ΛΕΞΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΗΣ

ΛΕΞΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΗΣ (εν όψη των αγώνων, να μαθαίνουμε και κάτι)

ΑΒΑΡΑ
Επιφώνημα κατά την απομάκρυνση
σκάφους από κάποίο σημείο.

ΑΒΑΡΙΑ
Ζημιά πλoίoυ ή τoυ φορτίoυ τoυ
από κακοκαιρία.

ΑΒΑΡΙΣΜΑ
Απομάκρυνση σκάφους από την
ακτή για να μη συγκρουσθεί
ή προσαράξεί.

ΑΓΑΝΤΑ
Το σημείο που πιανόμαστε για να
κρατηθούμε ή να σπρώξουμε
κάποίο σκάφος. Επίσης είναί
ο πάσσαλος στην ακτή για να
δέσουμε το σκάφος.

ΑΓΚΙΣΤΡΙΑ
Το πέταγμα του αγκιστριού
στη θάλασσα για ψάρεμα.

ΑΓΚΟΙΝΗ
Σύρμα ή σχοινί που δένεί τη
σταυρωτήκεραία στο κατάρτί
του ίστίοφάρoυ πλοίου.

ΑΓΚΟΥΡΕΤΟ
Η μικρή άγκυρα βάρκας.

ΑΓΚΥΡΙΟ
Μικρή άγκυρα.

ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΙΟ
Όρμος κατάλληλος για να ρίξεί
άγκυρα το σκάφος, επίσης λέγεταί
και το λιμάνι.

ΑΓΚΥΡΩΝΩ
Ακινητοποίηση του σκάφους
ρίχνοντας άγκυρα.

ΑΘΙΒΟΛΙΑ
Πέταγμα με το χέρί μικρού διχτύου
στη θάλασσα.

ΑΚΑΤΙΟ
Η μικρή βάρκα.

ΑΚΑΤΟΣ
Μεγάλη βάρκα πλoτoύ που κινείται
με πανιά ή κoυπιά.

ΑΚΡΟΒΟΛΙ
Βαρύδι από μολύβι.

ΑΚΡΟΔΕΑ
Λεπτό σχοινί

ΑΚΡΟΔΕΣΜΟΣ
Ναυτικός κόμπος.

ΑΚΡΟΠΡΩΡΟ
Η άκρη της πλώρης.

ΑΚΤΑΙΟΣ
Αυτός πoυ βρίσκεται κοντά
στην ακτή.

ΑΚΤΑΙΩΡΟΣ
Φύλακας ή πλοίο πoυ φυλά
τις ακτές.

ΑΛΑΡΜΗ
Το αλμυρά νερά.

ΑΛΙΑΤΙΚΑ
Βάρκα που χρησιμοποιείται
στο ψάρεμα.

ΑΜΜΟΥΔΑ
Θαλάσσίος βυθός με άμμο.

ΑΜΠΑΡΙ
Το κήτος τoυ πλοίου.

ΑΝΑΒΑΘΡΑ
Η κινητή σκάλα πλoτoύ
από σχοινί ή ξύλο.

ΑΝΑΡΗΧΟΣ
Αυτός πoυ δεν έχεί μεγάλο βάθος.

ΑΝΕΜΙ
Ασθενής άνεμος.

ΑΝΕΜΟΓΑΛΟΥΔΑ
Ο πολύ δυνατός άνεμος.

ΑΝΕΜΟΔΑΡΤΟΣ
Ο ταλαιπωρημένος από ανέμoυς.

ΑΝΕΜΟΛΟΓΙ
Το ακτινωτό διάγραμμα πυξίδας.

ΑΝΕΜΟΣΟΥΡΙ
Δυνατός άνεμος με βοή.

ΑΝΕΜΟΧΟΛΟ
Δυνατός και ξαφνικός αέρας.

ΑΝΕΜΟΚΟΥΝΗΜΑ
Θυελλώδης άνεμος.

ΑΝΕΜΟΚΑΙΡΙ
Καιρός με πολλούς ανέμoυς.

ΑΝΤΑΡΑ
Η μεγάλη κακοκαιρία.

ΑΠΑΓΚΙΟ
Σημείο πoυ δεν το πιάνει ο αέρας.

ΑΠΑΝΕΜΟΣ
Μέρος ήσυχο χωρίς αέρα.

ΑΠΙΚΟΥ
Κάθομαί ακίνητος πάνω από κάτι.

ΑΠΟΒΟΡΙ
Ασθενής βόρειος άνεμος.

ΑΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ
Η ταραγμένη θάλασσα.

ΑΠΟΝΕΡΑ
Τα νερά τoυ πλοίoυ καθώς κινείται.

ΑΠΟΠΛΕΩ
Φεύγω από κάποιο λιμάνι

ΑΠΟΠΛΟΥΣ
Η έξοδος πλοίου από το λιμάνι.

ΑΠΟΣΠΕΡΟΣ
Δυτικός άνεμος.

ΑΠΟΧΕΣ
Στενή λουρίδα του βυθού συνήθως
παράλληλη με την παραλία. υπάρχουν
πολλές φωλιές ψαριών και
προσφέρονται για παραγάδια, συρτή, ψαροντούφεκο και δίχτυα γιατί κρατά
πολλά πετρόψαρα όπως στήρες, ροφούς, σκορπιούς, πέρσες κ.τ.λ.

ΑΠΟΧΗ
Μικρό φορητό δίχτυ.

ΑΡΑΞΙΑ
Το ρίξιμο της άγκυρας.

ΑΡΑΞΟΒΟΛΙ
Μέρος ήσυχο κοντά στη στεριά
για να αγκυροβολήσει πλοίο.

ΑΡΙΒΑΡΩ
Καταπλέω, φτάνω.

ΑΡΜΕΝΙΖΩ
Πλέω με ανοικτά πανιά.

ΑΡΜΗ
Το νερό της θάλασσας.

ΑΡΜΠΟΥΡΟ
Το κατάρτι του πλοίου.

ΑΡΟΔΟΥ
Η κίνηση τoυ σκάφoυς μόνο
με τη δύναμη τoυ αέρα.

ΑΦΕΓΓΟΣ
Ο ουρανός τη νύχτα
χωρίς άστρα.

ΒΕΝΘΟΣ
Ο βυθός της θάλασσας.

ΒΙΡΑ
Τράβα, σήκωσε.

ΒΙΡΑΡΙΣΜΑ
Σήκωμα της άγκυρας.

ΒΙΣΤΑΛΟΓΚΑ
Το αλιευτικό γυαλί.




ΒΡΕΧΟΥΜΕΝΑ
Τα μέρη του σκάφους κάτω
από την ίσαλο γραμμή.

ΒΥΘΟΜΕΤΡΟ
Ηλεκτρονική συσκευή που μετρά
το βάθος του βυθού.

ΓΑΜΠΙΑ
Ναυτικό πανί

ΓΑΡΛΙΝΟ
Σκοινί για να ανεβοκατεβάζουν
την άγκυρα.

ΓΑΦΑ
Γάντζος για να συγκρατεί
την άγκυρα.

ΓΕΜΟΣ
Το φορτίο τoυ πλοίου.

ΓΕΔΕΚΙ
Το ρυμουλκούμενο σκάφος.

ΓΙΑΛΟΥΣΗΣ
Ο εργαζόμενος στην ακροθαλασσιά.

ΓΙΑΛΩΝΩ
Πλησιάζω στην στεριά.

ΓΟΛΕΤΑ
Πλοίο με δύο κατάρτια.

ΓΟΥΛΙΑΣΜΑ
Το τρίψιμο για να μαλακώσει
το χταπόδι.

ΓΡΙ-ΓΡΙ
Ψαροκάικο με πυροφάνι.

ΓΡΥΠΑΡΗΣ
Αυτός που ψαρεύει με γρύπο.

ΔΕΣΤΡΑ
Σίδερο στη προκυμαία για να
δένουν τα σκάφη.

ΔΙΑΒΑΘΡΑ
Σανίδα για να επικοινωνεί το
σκάφος με τη στεριά.

ΔΙΑΚΙ
Η λαβή του πηδαλίου.

ΔΙΑΥΛΟΣ
Στενό που συνδέει δύο θάλασσες.

ΔΙΓΟΦΙ
Εργαλείο για να ξεκολλούν
τα όστρακα από το βυθό.

ΔΙΝΗ
Η περιστροφική κίνηση
του νερού.

ΔΡΟΛΑΠΑΣ
Δυνατός αέρας με βροχή.

ΕΙΣΠΛΕΩ
Μπαίνω σε κάποιο λιμάνι

ΕΚΤΑΜΑ
Η αλυσίδα που συγκρατεί
την άγκυρα και βρίσκεται
μέσα στη θάλασσα.

ΕΜΠΑΤΗ
Η είσοδος του πλοίου σε λιμάνι

ΕΝΑΛΙΟΣ
Αυτός που ανήκει στη θάλασσα.

ΕΞΑΛΑ
Τα μέρη του σκάφους που είναι
πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

ΕΞΑΝΤΑΣ
Όργανο που προσδιορίζει το στίγμα.

ΕΞΟΚΕΛΛΩ
Πέφτω στη στεριά.

ΕΠΙΝΕΙΟ
Μικρό λιμάνι ή όρμος.

ΕΡΜΑ
Βάρος στα αμπάρια για την ευστάθεια
του πλοίου.

ΘΑΛΑΜΙ
Φωλιά

ΘΑΛΑΣΣΙΛΑ
Η μυρωδιά της Θάλασσας

ΘΑΛΑΣΣΟΛΥΚΟΣ
Ο παλιός και έμπειρος ναυτικός

ΙΣΑΛΟΣ
Το μέρος του σκάφους που βρίσκεται
στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια
της Θάλασσας

ΚΑΒΑΤΖΑΡΙΣΜΑ
Η παράκαμψη

ΚΑΒΟΣ
Χοντρό σχοινί πλοίου

ΚΑΜΠΑΝΕΛΙ
Στύλος που δένονται τα σχοινιά
του σκάφους.

ΚΑΛΑΡΩ
Ρίχνω τα δίχτυα στη Θάλασσα.

ΚΑΡΓΑΡΙΣΜΑ
Σφίξιμο σχοινιών.

ΚΑΡΝΑΓΙΟ
Μέρος που φτιάχνονται
τα πλοία

ΚΑΤΑΠΛΕΩ
Έρχομαι από το πέλαγος στο λιμάνι.

ΚΟΤΣΑΡΩ
Φέρνω το σκάφος κοντά
σε κάποιο σημείο

ΚΟΥΒΕΡΤΑ
Το επάνω μέρος του πλοίου

ΛΑΣΚΑ
Χαλαρά.

ΛΑΣΚΑΡΩ
Χαλαρώνω το τέντωμα σχοινιού

ΛΙΜΙΩΝΑΣ
Το λιμάνι.

MAΪNA
Πρόσταγμα που σημαίνει χαλάρωσε.

ΜΑΛΑΓΡΑ
Φαγητό που ρίχνουν οι ψαράδες
για να προσελκύουν τα ψάρια

ΜΑΝΟΥΒΡΑ
Ο χειρισμός του σκάφους όταν
χρειάζεται να αποφύγει η
να προσεγγίσει.

ΜΕΤΖΑΒΟΛΤΑ
Το μπλέξιμο των αγκύρων

ΜΟΛΑ
Άφησε, ελευθέρωσε

ΜΟΥΔΑ
Η πλευρά του πανιού που είναι
προς τον άνεμο.

ΜΟΥΡΑΓΙΟ
Το λιμάνι.

ΜΟΥΤΣΟΣ
Ο δόκιμος ναύτης.

ΜΠΟΣΙΚΑ
Χαλαρά, όχι καλά σφιγμένο.

ΜΠΟΥΡΙΝΙ
Ξαφνική κακοκαιρία

ΜΥΧΟΣ
Το πιο βαθύ σημείο ενός λιμανιού
ή κόλπου.

ΜΩΛΟΣ
Προέκταση μέσα στην Θάλασσα.

ΝΑΥΛΟΣ
Aντiτιμο για την μεταφορά φορτίου
ή ανθρώπων. ΝΕΤΑΡΩ
Ισιώνω το σχοινί, το παραγάδι.

ΝΕΩΡΙΟ
Μέρος που κατασκευάζονται σκάφη.

ΝΤΟΚΟΣ
Μέρος που δένουν πολλά πλοία
στο λιμάνι.

ΞΑΝΕΜΙΑ
Μέρος που δεν το πιάνει ο αέρας.

ΞΑΡΤΙ
Το σχοινί του πλοίου.

ΞΕΜΠΟΤΣΑΡΩ
Αφήνω ελεύθερο κάτι που έχει δεθεί
στο σκάφος.

ΞΕΝΕΡΙΣΜΑ
Όταν βγαίνει η μηχανή του σκάφους
από το νερό

ΞΕΡΑ
Βράχος στη μέση της Θάλασσας
που φαίνεται δύσκολα.

ΞΕΡΕΣ
Έχει μόνο βράχια ακανόνιστα
και μεγάλα ανοίγματα Εκεί θα βρούμε
πολλά πετρόψαρα όπως σφυρίδες
και ροφούς. Ψαρεύουμε με καθετή,
συρτή βυθού, δίχτυα, παραγάδι
και ψαροντούφεκο.

ΟΙΑΚΙΟ
Μικρό πηδάλιο σκάφους.

ΟΛΜΙΣΚΟΣ
Το μικρό λιμάνι.

ΟΡΜΙΖΩ
Αράζω το πλοίο

ΟΡΜΟΣ
Μέρος για αγκυροβόλιο.

ΟΡΤΣΑ
Παράγγελμα, Προς το ρεύμα
του ανέμου.

ΟΣΤΡΙΑ
Νότιος άνεμος.

ΠΑΓΚΟΙ
Ο βυθός με μικρό βουναλάκια .
Στους καλούς πάγκους βρίσκονται
πολλά και μεγάλα πετρόψαρα.
Για ψάρεμα χρησιμοποιούμε
παραγάδι, καθετή, συρτή βυθού
και ψαροντούφεκο.

ΠΑΛΑΜΑΡΙ
Χοντρό σχοινί που δένουμε
το σκάφος.

ΠΑΡΑΜΑΛΛΟ
Η κάθε πετονιά με αγκίστρι, από
το παραγάδι.

ΠΕΛΑΓΟΔΡΟΜΩ
Ταξιδεύω στο πέλαγος.

ΠΕΡΙΤΡΟΧΟ
Το σχοινί με κόμπους για το σήκωμα
της άγκυρας.

ΠΛΑΓΙΟΔΡΟΜΙΑ
Η πλεύση με τον άνεμο πλάι
στο σκάφος.

ΠΛΕΥΡΙΣΜΑ
Το πλησίασμα του σκάφους
στη προκυμαία.

ΠΛΩΡΗ
Το μπροστινό μέρος του πλοίου.

ΠΟΔΙΣΜΑ
Η αλλαγή στην πλεύση του πλοίου.

ΠΟΔΟΤΗΣ
Ο τιμονιέρης, ο λοστρόμος.

ΠΟΝΤΖΑ
Παράγγελμα που σημαίνει :
Πήγαινε, πόδισε.

ΠΟΝΤΙΖΩ
Ρίχνω την άγκυρα.

ΠΟΡΤΟ
Λιμάνι.

ΠΡΙΜΑ
Το ταξίδι με ούριο άνεμο.

ΠΡΟΒΛΗΤΑ
Η φυσική ή τεχνητή προεξοχή
στη θάλασσα.

ΠΡΟΣΑΡΑΞΗ
Όταν κολλήσει το πλοίο στο βυθό.

ΠΡΟΣΩ
Διαταγή εκκίνησης προς τα εμπρός

ΠΡΥΜΑΤΣΑ
Σχοινιά της πρύμνης

ΠΡΥΜΝΑ
Το πίσω μέρος του σκάφους εκεί
όπου βρίσκεται το πηδάλιο.

ΡΑΔΑ
Αγκυροβόλιο σε ανοιχτό μέρος.

ΡΕΜΕΝΤΖΟ
Χοντρό σχοινί που χρησιμοποιείται
για το δέσιμο του σκάφους.

ΡΟΤΑ
Η κατεύθυνση του πλοίου
όταν ταξιδεύει.

ΣΑΛΑΜΟΥΡΑ
Νερό με μεγάλη ποσότητα αλατιού
για τη διατήρηση Ψαριών.

ΣΚΑΝΤΖΑ
Μπαίνω στη Θέση κάποιου άλλου.

ΣΚΟΠΕΛΟΣ
Ο βράχος που εξέχει λίγο από
την επιφάνεια της Θάλασσας.

ΤΙΜΟΝΕΜΑ
Ο χειρισμός του πηδαλίου
ενός σκάφους.

ΤΡΑΒΕΡΣΟ
Όταν το σκάφος χτυπιέται
στα πλάγια από τα κύματα.

ΤΡΑΓΑΝΕΣ
Είναι οι σχετικά ομαλοί βυθοί, που
έχουν μόνο άμμο και πέτρες.
Είναι καλός ψαρότοπος και ψαρεύουμε
με καθετή, παραγάδι, δίχτυ, συρτή και ψαροντούφεκο. Εκεί συνήθως θα βρούμε
λυθρίνια, χάνους, συναγρίδες
και μπαρμπούνια.

ΤΡΟΚΑΔΕΣ
Μοιάζουν με τις τραγάνες αλλά
ο βυθός τους είναι σκεπασμένος
με μεγάλες πέτρες. Εκεί Θα βρούμε
φαγκριά, αστακούς, καβούρια,
λυθρίνια, σφυρίδες, συναγρίδες,
σικυούς κ.α. Ψαρεύουμε με συρτή,
παραγάδι και ψαροντούφεκο.

ΥΦΑΛΑ
Τα μέρη του σκάφους που βρίσκονται
κάτω από την επιφάνεια της Θάλασσας,

ΥΦΑΛΟΣ
Ο βράχος κάτω από την επιφάνεια
της θάλασσας.

ΦΛΑΜΠΟΥΡΟ
Σημαία που χρησιμοποιούν τα σκάφη.

ΦΟΥΝΤΑΡΙΣΜΑ
Το ρίξιμο της άγκυρας.

ΦΥΚΙΑΔΕΣ
Οι βυθοί με άμμο που σκεπάζονται
από φύκια. Όταν βρίσκονται κοντά
στις ακτές έχουν λαβράκια και κέφαλους.
Για ψάρεμα χρησιμοποιούμε πεταχτάρι,
καλάμι, παραγάδι.

ΨΑΜΑΘΩΝΑΣ
Η παραλία με πολύ άμμο.

ΨΑΡΟΤΟΠΟΣ
Μέρος με πολλά ψάρια.

Σάββατο 19 Μαρτίου 2011

38ος αγώνας της Ελληνικής Επαναστάσεως – Ύδρα 25-27/03/2011


38ος αγώνας της Ελληνικής Επαναστάσεως – Ύδρα 25-27/03/2011

Ο Πανελλήνιος Όμιλος Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θαλάσσης (Π.Ο.Ι.Α.Θ.) διοργανώνει τον 38ο αγώνα της Ελληνικής Επαναστάσεως – Ύδρα 2011, για σκάφη καταμετρημένα κατά ORC international, ORC Club και IRC (endorsed) ολικού μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 6.5 μέτρων και με έγκυρο Πιστοποιητικό Καταμετρήσεως 2011. Ο αγώνας θα διεξαχθεί από Παρασκευή 25 Μαρτίου μέχρι Κυριακή 27 Μαρτίου 2011 και τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Ύδρας.
Φιλοξενών Όμιλος: ο Υδραϊκός Ναυτικός Όμιλος (Υ.Ν.Ο.)
Τόπος διεξαγωγής: Περιοχή του Σαρωνικού Κόλπου.

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ & ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ

Τρίτη22.03.11
20:00 Λήξη χρονικού ορίου υποβολής δήλωσης συμμετοχής.
Πέμπτη 24.03.10
19:00 Συγκέντρωση Κυβερνητών.
Παρασκευή 25.03.11
10:00 1η Ιστιοδρομία Φαλήρου - Ύδρας
Εκκίνηση από τον όρμο Φαλήρου
Απόσταση 36 ν.μ.
Σάββατο 26.03.11
13:00 Απονομή επάθλων 1ης Ιστιοδρομίας – Τοπική Εκδήλωση
Κυριακή 27.03.11
10:00 2η Ιστιοδρομία : Ύδρας – Φαλήρου
Εκκίνηση από την Ύδρα
Απόσταση 36 ν.μ.

ΕΠΑΘΛΑ

Θα απονεμηθούν έπαθλα στον 1ο, 2ο και 3ο νικητή της γενικής βαθμολογίας σκαφών ORCi, ORC Club και IRC, καθώς επίσης και στους νικητές των κλάσεων ανάλογα με την συμμετοχή.
Έπαθλα πρώτης ιστιοδρομίας Φαλήρου - Ύδρας :
Θα απονεμηθούν έπαθλα στους πρώτους νικητές των κλάσεων για την πρώτη ιστιοδρομία.
Η απονομή επάθλων στους νικητές θα γίνει το Σάββατο 26/03/2011 στις 13:00 μ.μ. στον αύλιο χώρο του εστιατορίου «Ηλιοβασίλεμα» Ύδρας.
Πηγή:
Π.Ο.Ι.Α.Θ.

Παρασκευή 18 Μαρτίου 2011

18 ΜΑΡΤΙΟΥ 1936, Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΥ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ














1936

Ο Ελευθέριος Βενιζέλος ζει εξόριστος στο Παρίσι, με κλονισμένη την υγεία του. Στις 18 Μαρτίου αφήνει την τελευταία του πνοή. Η κηδεία του δε θα γίνει στην Αθήνα για αποφυγή ταραχών.








Το αντιτορπιλικό "Παύλος Κουντουριώτης" μεταφέρει τη σορό του στα Χανιά. Οι εκδηλώσεις πένθους σε ολόκληρη την Ελλάδα είναι πρωτοφανείς. Ο Ελευθέριος Βενιζέλος ενταφιάζεται στο Ακρωτήρι σε ατμόσφαιρα πανελλήνιας συγκίνησης.













Σάββατο 12 Μαρτίου 2011

ΠΑΛΙΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, ΥΔΡΑ ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 60





ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΥΔΡΑΣ
ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 60















ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΒΟΥΤΙΕΣ
















Η ΟΡΧΗΣΤΡΑ ΣΤΗ ΛΑΓΟΥΔΕΡΑ











ΤΟ ΠΑΛΟΜΑ ΤΟΥ ΓΟΥΛΑΝΔΡΗ 1966











ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΥΔΡΑΣ 1966












ΛΑΓΟΥΔΕΡΑ ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 60
















ΛΑΓΟΥΔΕΡΑ 1966



















ΛΑΓΟΥΔΕΡΑ , ΣΟΦΙΑ ΜΩΡΕΣ
ΚΑΙ Ο ΕΦΟΠΛΙΣΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΘΕΟΔΩΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ 1966

Τρίτη 8 Μαρτίου 2011

ΕΝΑ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟ ΓΙΑ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΚΑΙ ΤΗ ΠΑΡΑΛΙΑ ΤΗΣ ΥΔΡΑΣ ΣΤΗ ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 30


ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΚΑΙ Η ΠΑΡΑΛΙΑ ΤΗΣ ΥΔΡΑΣ ΣΤΗ ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 30

Είναι γνωστό πως όσο ωριμάζει ο άνθρωπος τόσο θυμάται τα παιδικά του χρόνια. Οι εικόνες της παιδικής ζωής αναντίρρητα αφίνουν στη μνήμη πιο έντονες χαρακιές κι ειδικότερα όταν αυτή η ζωή ήταν σκληρή κι η φτώχια, ο πόνος και οι δοκιμασίες σ’ έσφιγγαν στις απαίσιες δαγκάνες τους. « Στρουθίον», τότε, στις αρχές της δεκαετίας του 30 , παλεύω κι εγώ μαζί με τόσα άλλα ανύποπτα σπουργίτια για «τα προς το ζειν». Άλλοτε με το κασελάκι του λούστρου, άλλοτε από τη χαραυγή κτυπώντας χταπόδια κι άλλοτε κάνοντας όσα προλάβουμε θελήματα, για να είμαστε παρών στο σχολείο. Μυριάδες εικόνες είναι βαθειά χαραγμένες στο παλύτομο κατάστιχο της μνήμης και δεν φτάνουν τα χρόνια, που απομένουν για να ξανανοιχτεί όλο. Θα επιλέξω όμως τις σελίδες εκείνες, που αφορούν στο λιμάνι της Ύδρας κατά τη δεκαετία του 30, θα ξεδιπλώσω τις εικόνες τους, ταπεινά στον αναγνώστη, για να τις ξαναθυμηθεί αν τις έζησε κι αυτός ή αν είναι νεότερος να τις γνωρίσει. Ζητώντας βέβαια συγνώμη για τυχόν παραλήψεις μου. Ας δώσω όμως πρώτα ένα κυριακάτικο πρωϊνό του λιμανιού.

Η ζωή στην Ύδρα, την εποχή που αναφερόμαστε, ήταν διαφορετική από εποχή σε εποχή του χρόνου λόγω τυης σπογγαλιείας του μοναδικού αξιόλογου οικονομικού παράγοντα του τόπου. Αυτά θα τα μιλήσουμε αρκετά παρακάτω. Τώρα λέμε στον αναγνώστη πως τα Κυριακάτικα πρωϊνά ήταν ίδια σε όλες τις εποχές στην παραλία του νησιού μας εκτός την Κυριακή του Πάσχα, των Απόκρεω ή αν συνέπιπτε με την την 25η του Μάρτη ή άλλη γιορτή. Τα μαγαζιά ήταν όλα κλειστά μέχρι που θα απολούσε η Εκκλησία εκτός από τα καφενεία, που σερβίριζαν μόνο, αλλά δεν έδιναν χαρτιά ή τάβλι. Κυρίαρχη μορφή της κίνησης του λιμανιού το Κυριακάτικο πρωϊνό αποτελούσε το Μοναστήρι παρόλο ότι λειτουργούσαν συγχρόνως εννέα ενορίες. Τα μάτια όλων ήταν στραμμένα στο μεγάλο καμπαναριό, πότε θα κτυπήσουν οι καμπάνες για να αρχίσει η κίνηση. Τα έξι καφενεία που ήταν ανοιχτά από το πρωί ήταν του Νικ. Καλογιάννη (Κάτσικα Αν.). του Γιάννη Τζιτζά το περίφημο ουζάδκικο (σήμερα Φαν. Σουρέλη) του Σπυρ. Μπίκου (Τάκη Σουρέλη) του Λεφτέρη Κοτομάτη και ύστερα Στυλ. Πέρκιζα, Αρ. Τσαγκάρη (Εμπ. Τράπεζα) του Μιχ. Κορού (Δ. Δρακόπουλου) εδώ είχαμε τον Τούρκικο ναργιλέ στις δόξες του και του Ανδρέα Μαστρογεωργίου (Λεφτέρη Πινότση). Ακόμη άνοιγε κατά τη χειμερινή εποχή και ο Μίμης Γιακαλής.

Οι ψαράδικοι μπάκοι αδειανοί, στημένοι από το σημερινό εστιατόριο του Γ. Τηλιακού και στη συνέχεια μια αράδα λούστροι μέχρι το άγαλμα του Π. Κουντουριώτη. Ο μπάρμπα Σωτήρης Μηνάς, ο Μπάρμπα Αντρέας απο την Κουρμάδα, ο Γιάννης Γεωργίου (Παμφίλης) σαράβαλα και οι τρεις, οι δύο πρώτοι απο τα σφουγγαράδικα και ο τρίτος εκ γεννετής. Και ύστερα ο Σάντικ, ένας πελώριος Λύβιος που τον είχε φέρει από τη Βεγγάζη ο Καπτά Γιάννης ο Δανάμπασης, ο Ζαχαρίας ο Γκις, κι ένα πλήθος παιδαρέλια, μια κουστωδία θλιβερή που μαρτύραγε τη φρίκη της φτώχειας και της ανισότητατς σε όλη της την έκταση. Μόλις κτύπαγαν οι καμπάνες του Μοναστηριού κι αυτό γινόταν στις δέκα η ώρα, ακουγόντουσαν σχεδόν ταυτόρονα οι μπάκες των μαγαζιών που άνοιγαν. Ας το δούμε.........

Εστιατόρια αξιώσεων για να φάει ο επισκέπτης Αθηναίος ήταν του Γεωργίου Ι. Καλογιάννη (αδελφών Κάτσικα). Του Δ. Τέτση-Νούκου (Γκαλερί Πλάι Ι. Κρέμου) και του Στ. Πέρκιζα (Κ. Καλογιάννη) και μετέπειτα Παν. Πυρρή (Στη δύση της 10ετίας του 30 το άνοιξε Παντοπωλείο ο κ. Ευστ. Κουκουδάκης με ταμειακή μηχανή και ταμία την Ματίνα Στ. Καλαφάτη πολλά τα έτη τους)

Οινομαγειρεία άφθονα. Του Σπ. Παπαθανασίου, Μ. Γκιώζου, Γ. Μεϊντάνη, Τζώρτζος, Ν. Λουκάς, Η. Τηλιακός με σεφ τον Γιάννη Λάρδη, Γ. Κοκονέλη, Γ. Καλαφάτης (μακαρίτες όλοι).

Όλα γιόμιζαν κόσμο και θα πρέπει να πούλαγαν τουλάχιστον 100.000 οκάδες κρασί το χρόνο (128 τόνοι). Τα κουρεία δεν άνοιγαν την Κυριακή γιατί δούλευαν το Σάββατο μέρι βαθείας νυχτός και ήταν 6 τον αριθμό. Του Ε. Μουτζούρη, Π. Ράμπια, αδελφών Δ. Και Γ. Λάστκαρου του Π. Καλογιάννη, Γ. Βενιζέλου και Ν. Δρίβα. Ακόμη υπήρξε και ένας περιφερόμενος κουρέας ο Ν. Σβόμπς. Οι κουρείς της Ύδρας, της εποχής εκείνης, θα νόμιζε κανείς πως ανήκαν σε μια αριστοκρατική τάξη. Από αυτούς αποφοίτησαν οι νεώτεροι που έκαμαν και αυτοί δικά τους κουρεία όπως οι Γκίκας Θεοδωρίκας, Μήμμης Γκέλος, Δημήτριος Ιορδανίδης , μακαρίτες όλοι κι ο πολλά τα έτη του Γ. Μακρυγιόγλου.

Το άλλο γεγονός της ημέρας μετά από την λειτουργία ήταν ο ερχομός του βαποριού. Το βαπόρι που ερχόταν από τον Πειραιά ταρακουνούσε κυριολεκτικά το λιμάνι. Οι προετοιμασίες άρχιζαν από τις 11 ενώ το πλοίο έφτανε συνήθως στις 12. Πολλές φορές ερχόντουσαν δύο πλοία την Κυριακή από τον Πειραιά και ο οργασμός του λιμανιού ήταν μεγάλος αφού τα πλοία έμεναν έξω από το λιμάνι και για τη μεταφορά των επιβατών χρησιμοποιούντο τετράκωπες βάρκες, με τιμονιέρη, 5 ή 6 τον αριθμό, που σημαίνει πως έπαιρναν μέρος 30 τουλάχιστον λεμβούχοι. Και ήταν τούτοι ιδιοκτήτες και μεριδιούχοι οι Γ. Καλαφάντης, Γρ. Κουτσουμπέλης, ο Μπάρμπα Γιάννης, ο Σπανός, ο πάντα ερωτευμένος Νικολός Κολοκυθάς γιγάντιος και ευσταλής, ο Μήτσος Καλαφάντης (επωνομασθείς σπαγέτος γιατί ήταν αδύνατος).

Οι Σαρρήδες Ντίνος, Παναγιώτης, Βασίλης, Γιάννης, οι Τηλιακοί Νικολός, Ηλίας, Χαραλάμπης, ο Γιάννης Σουρέλης, Πέτρος Κρητικός, Πέτρος Πανάγος, Μιχάλης Σαρουκος, Γιάννης Ρετιτάγκος, ο Γκίκας Δαρδανός και οι νεώτεροι Γ. Μπραβάκος, Γ. Τζώρτζης, Ν. Βολωνάκης Ιορδανίδης κι ένα πλήθος παιδαρέλια μαζί και ο γράφων για να πάρουμε το δίφραγκο.

Πολλά ήταν τα πλοία εκείνη την εποχή που έκαναν τη γραμμή Αργοσαρωνικού κυριολεκτικά, αφού έφευγαν από τον Πειραιά κι έφταναν άλλα μέρι Ναύπλιο κι άλλα μέρι Λεωνίδιο. Το περίφημο το ξακουστό «Υδράκι» η «Γόησσα» που συγκρούστηκε ανοικτά στην Κορακιά με άλλο σκάφος και βούλιαξε παρασύροντας στο βυθό αρκετούς μεταξύ των οποίων και τον Υδραίο Φωκά, πατέρα αν θυμάμαι καλά, της κυρά Σοφίας Τσούρτου.
Άλλα πλοία ήταν το «Μάνα» η «Μοσχάνθη» ηΠτερωτή» ο «Φωκίων». Η «Ιωάννα» και η «Αυλίς». Το μεσημέρι είχαμε δύο από τον Πειραιά όπως και πολλά απογεύματα. Συναγωνισμός με τρεχάματα των Κουτσουμπέληδων, Καλαφάτηδων, Πέρκιζα, Γκαστντόπουλος (Αλεξίου Μιχ. ), Τζώρτζης Γ., μακαρίτες όλοι κι οι πολλά τα έτη του Δελαλής Βας. Και Τσιγκάρης Γεώργιος. Στους ταξιδιώτες πρόσφεραν πολλές φορές και από μια μακαρονάδα.

Στο δίωρο οργασμό έπαιρναν μέρος οι «φορατζήδες» Βασίλης Δελαλής καλή του ώρα, Γ. Καραγιάννης, Α. Βλάσσης κ.α. ναύτες του λιμεναρχείου , θεληματάρηδες, οι γραφικοί χαμάληδες, θα μιλήσουμε άλλοτε γι’ αυτούς, κι οι γαϊδουρολάτες με πρώτο το μπάρμπα Γεώργη τον τρούμπα που μοίραζε τα ποδοσίμια των ταχυδρόμων.



ΠΗΓΕΣ:

Η ΦΩΝΗ ΤΗΣ ΥΔΡΑΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 1988

Χ. ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ

stamdamd.blogspot.com

http://www.koutouzis.gr

http://astypalaia.wordpress.com

http://www.kali-thea.com

Κυριακή 6 Μαρτίου 2011

Το Καρναβάλι 2011 της Ύδρας

ΑΠΟ ΤΟ http://hydraspoliteia.blogspot.com/



Ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία το Καρναβάλι 2011 της Ύδρας, με καθολική συμμετοχή των κατοίκων και των φίλων του νησιού. Ο Δήμαρχος Ύδρας κ. Άγγελος Λ. Κοτρώνης σε ομιλία του στην «Ξερή Ελιά» ευχαρίστησε την επιτροπή Καρνάβαλου και όλους και όλες που συνετέλεσαν στην επιτυχία του φετινού Καρναβαλιού και ευχήθηκε το πατροπαράδοτο έθιμο να συνεχιστεί και το παραλάβουν οι νεώτερες γενιές.

Το γλέντι στην πλατεία της «Ξερής Ελιάς» συνεχίστηκε έως τις πρώτες βραδινές ώρες αφού ο κόσμος είχε κατακλύσει ασφυκτικά την πλατεία διασκεδάζοντας με τους ήχους και τα τραγούδια «ζωντανής» μουσικής.


ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΛΥ ΑΞΙΟΛΟΓΟ ΜΠΛΟΓΚ: ΥΔΡΑΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑ http://hydraspoliteia.blogspot.com

Υδραίικο Καρναβάλι 2011


Φίλες και φίλοι,

Ο Δήμος Ύδρας έχει την τιμή και την χαρά να προσκαλέσει την τελευταία Κυριακή της Αποκριάς, στις 6 Μαρτίου 2011, να γιορτάσουμε όλοι μαζί, μικροί και μεγάλοι, το καθιερωμένο πασίγνωστο Καρναβάλι μας.
Η παράδοση και η σάτιρα θα είναι τα κύρια στοιχεία των αποκριάτικων εκδηλώσεων του Δήμου μας.
Αλλάξτε εμφάνιση, αλλάξτε διάθεση και ας ξεχάσουμε για μια μέρα τουλάχιστον, τα προβλήματα.
Ελάτε να διασκεδάσουμε και να ξεφαντώσουμε με πολύ κέφι, τραγούδι, χορό, κρασί και παραδοσιακές Υδραίικες γεύσεις.
Ευχαριστίες πολλές στην οργανωτική επιτροπή του Καρναβαλιού, στους Εστιάτορες, στα cafe και στα supermarkets του νησιού μας, στους Υδραίους μουσικούς και σε όσους με τόση προθυμία δέχτηκαν να συμμετάσχουν αφιλοκερδώς στην πραγματοποίηση των εκδηλώσεων.


Με Πατριωτικούς χαιρετισμούς και αγάπη,


Άγγελος Λ. Κοτρώνης


Δήμαρχος Ύδρας

ΠΗΓΕΣ:

foto:hydraspoliteia.blogspot



Παρασκευή 4 Μαρτίου 2011

4 Mαρτίου1910: Το θωρηκτό «Αβέρωφ» καθελκύεται στο Λιβόρνο.




Δέκα χρόνια μετά τον Ελληνοτουρκικό Πόλεμο του 1897 το Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό διέθετε μια ελάχιστη δύναμη απαρχαιωμένων τορπιλοβόλων και τριών γαλλικών θωρηκτών που είχαν κατασκευασθεί το 1889.





Η επιτακτική ανάγκη για τη δημιουργία αξιόμαχου στόλου είχε ως αποτέλεσμα την ενίσχυση του στόλου -στα τέλη του 1908- με τέσσερα καινούργια αγγλικά και τέσσερα γερμανικά αντιτορπιλικά. Σε αυτά επρόκειτο να προστεθεί το Θωρηκτό-Καταδρομικό «Γ. Αβέρωφ», η Δόξα του Πολεμικού Ναυτικού. Για την ανανέωση του Στόλου η τότε κυβέρνηση Μαυρομιχάλη είχε απευθυνθεί στα Ναυπηγεία Ορλάντο στο Λιβόρνο της Ιταλίας, όπου εκείνη ακριβώς την εποχή κατασκευαζόταν ένα θωρηκτό – καταδρομικό το οποίο είχε παραγγελθεί και επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί από το Ιταλικό Ναυτικό. Όμως, η ακύρωση της παραγγελίας από τη μεριά των Ιταλών και η άμεση προκαταβολή του 1/3 της συνολικής αξίας του πλοίου επέτρεψαν την απόκτηση του θωρηκτού από την Ελλάδα. Το ποσόν της προκαταβολής προήλθε από τη διαθήκη του Γεωργίου Αβέρωφ, ενώ τα 2/3 καλύφθηκαν με εξωτερικό δανεισμό.
Το 10.200 τόνων θωρακισμένο εύδρομο (όπως ακριβέστερα περιγράφεται) είχε ιταλικές μηχανές 19.000 ίππων, 22 γαλλικούς λέβητες, γερμανικές γεννήτριες και αγγλικά πυροβόλα 190 και 234 χιλιοστών τύπου ARMSTRONG. Η μέγιστη ταχύτητα που ανέπτυσσε το Θωρηκτό ήταν 23 κόμβοι. Το «Γ. Αβέρωφ» καθελκύστηκε στις 12 Μαρτίου (27 Φεβρουαρίου με το παλαιό ημερολόγιο) 1910 και την 11 Σεπτεμβρίου 1911 κατέπλευσε στο Φάληρο, όπου έγινε δεκτό από τους Έλληνες με ενθουσιασμό. Το Θωρηκτό δεν άργησε να γνωρίσει το βάπτισμα του πυρός. Τον Οκτώβριο του 1912, με την έναρξη του Πρώτου Βαλκανικού Πολέμου, το «Αβέρωφ», επικεφαλής του Στόλου του Αιγαίου υπό τον Ναύαρχο Παύλο Κουντουριώτη, απέπλευσε προς τα Δαρδανέλια. Κατέλαβε τη Λήμνο και στον όρμο του Μούδρου εγκαταστάθηκε το προχωρημένο αγκυροβόλιο του Στόλου. Ακολούθησε η κατάληψη του Αγίου Όρους, των νησιών του βορείου και ανατολικού Αιγαίου (Θάσος, Σαμοθράκη, Ίμβρος, Τένεδος, Αγ. Ευστράτιος, Μυτιλήνη, Χίος) .
Η σύγκρουση με τον τουρκικό στόλο ήταν πλέον αναπόφευκτη. Ο Ναύαρχος Κουντουριώτης έδωσε επιθετικό χαρακτήρα στον ελληνικό σχεδιασμό. Διέταξε το στόλο του να αρχίσει να πλέει από βορρά προς νότο, οπότε ο οθωμανικός στόλος εμφανίσθηκε στην έξοδο των Στενών.
Τότε ο Κουντουριώτης απηύθυνε το περίφημο σήμα του στα ελληνικά πλοία που συνέπλεαν με το «Γ. Αβέρωφ»: «Με την δύναμιν του Θεού και τας ευχάς του Βασιλέως μας και εν ονόματι του Δικαίου πλέω μεθ' ορμής ακαθέκτου και με πεποίθησιν προς την νίκην εναντίον του εχθρού του Γένους». Η έκβαση των ναυμαχιών της Έλλης (3 Δεκεμβρίου 1912) και της Λήμνου (5 Ιανουαρίου 1913) που ακολούθησαν, διέλυσε τις προσδοκίες του Σουλτάνου και της Υψηλής Πύλης για τον έλεγχο του Αιγαίου. Ο οθωμανικός στόλος δεν θα επιχειρούσε πια νέα έξοδο στο Αιγαίο. Κατά το μεγαλύτερο μέρος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου η Ελλάδα παρέμεινε ουδέτερη. Όμως το 1917 η Κυβέρνηση του Ε. Βενιζέλου απεφάσισε να συμμετάσχει στον πόλεμο, στο πλευρό των Συμμάχων. Με το τέλος της παγκόσμιας σύρραξης -Οκτώβριος 1918- η Τουρκία συνθηκολόγησε (ανακωχή του Μούδρου) και η Ελλάδα βρέθηκε στην πλευρά των νικητών. Το «Γ. Αβέρωφ» κατέπλευσε στην Κωνσταντινούπολη και εκεί ύψωσε την ελληνική σημαία ως μία από τις νικήτριες δυνάμεις του Μεγάλου Πολέμου. Μετά την υπογραφή των συνθηκών ειρήνης το «Γ. Αβέρωφ» μαζί με τον υπόλοιπο στόλο μετέφερε τα ελληνικά στρατεύματα στην Ιωνία. Οι εξελίξεις των επιχειρήσεων στη Μικρά Ασία διέγραψαν γρήγορα αρνητική πορεία που κατέληξε στην Καταστροφή του '22. Το «Γ. Αβέρωφ» βρέθηκε ξανά στα μικρασιατικά παράλια, τούτη τη φορά για να βοηθήσει στη μεταφορά των στρατευμάτων και του ξεριζωμένου ελληνικού στοιχείου. Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ο Ελληνικός Στόλος αποδημεί στην Αλεξάνδρεια και μαζί του φεύγει και το «Γ. Αβέρωφ». Από την Αλεξάνδρεια το Θωρηκτό θα βρεθεί στη Βομβάη, περιπολώντας στον Ινδικό Ωκεανό.Με το τέλος του πολέμου, το Θωρηκτό, έχοντας εκπληρώσει το χρέος του αγκυροβόλησε, μαζί με τον υπόλοιπο στόλο, στο Φάληρο, στις 17 Οκτωβρίου 1944, φέρνοντας πίσω στην Πατρίδα την τότε Ελληνική Κυβέρνηση. Όμως το πλοίο είχε ‘γεράσει' και το 1952 διατάχθηκε ο παροπλισμός του. Από το 1956 μέχρι το 1983, το Θωρηκτό βρέθηκε πρυμνοδετημένο στον Πόρο. Το 1984 το Πολεμικό Ναυτικό αποφάσισε να το αποκαταστήσει ως μουσείο πλέον και έτσι, μετά από τριάντα χρόνια στο περιθώριο, το Θωρηκτό ξεκίνησε τη νέα του πορεία. Την ίδια χρονιά το πλοίο ρυμουλκήθηκε από τον Πόρο και κατέληξε στο Φάληρο, όπου άρχισαν οι εργασίες αποκατάστασής του. Το μέγεθος της δαπάνης για τη σταθεροποίηση – αποκατάσταση από το 1985 μέχρι σήμερα είναι μεγάλο και ένα μεγάλο μέρος των δαπανών προήλθε από δωρεές ιδιωτών, οι σημαντικότερες των οποίων ήταν της Κυπριακής Δημοκρατίας, της οικογένειας Λάτση και του Ιδρύματος Ωνάση. Σήμερα το πλοίο-μουσείο «Γ. Αβέρωφ» αποτελεί μνημείο που τιμά αυτούς που υπηρέτησαν και έπεσαν στη διάρκεια της ένδοξης ιστορίας του, υποκαθιστώντας, έστω και κατά στοιχειώδη τρόπο, την έλλειψη μνείας των ναυτικών αγώνων στο επίσημο μνημείο του Κράτους. Συνάμα διατηρεί ζωντανά τα μη-απτά ανθρώπινα αποθέματα, όπως η κληρονομιά των θαλασσών, η σημασία των θαλασσίων μεταφορών και η ελκυστικότητα του ναυτικού επαγγέλματος, όπου η αξιοπρέπεια, το ήθος και η δημοκρατική αντίληψη, είναι κοινός τόπος συνάντησης όλων των ναυτικών। Το Θωρηκτό «Γ. Αβέρωφ» αποτελεί εδώ και χρόνια μια δραστήρια εκπαιδευτική κοινότητα με καθημερινές επισκέψεις σχολείων, ιδρυμάτων, οργανισμών, καθώς και πλήθους ιδιωτών. Με τις επισκέψεις αυτές πραγματοποιείται και η δεύτερη πτυχή του οράματος του δωρητή

metamarks